Podróż na Południe

Argentyna coraz bardziej mnie ostatnio zaskakuje. A dokładniej nie samo państwo, tyko rząd Nestora Kirchnera. I niestety nie są to miłe niespodzianki. Odnosze wrażenie, że argentyńscy ministrowie z coraz bardziej palą się do ręcznego sterowania gospodarką i coraz rzadziej stronią od populizmu.

O „dojeniu” mieszkańców ościennych państw narzucając im wyższe ceny benzyny w pasie przygranicznym już pisałem. Teraz przyszła kolej na „dojenie” turystów. I to w starym sprawdzonym sowieckim stylu! Otóż od kilku dni narodowa argentyńska kompania lotnicza, Aerolíneas Argentinas, ma nowe ceny biletów na liniach wewnętrznych. Rządowy dekret pozwolił jej nie tylko na zwiększenie tych cen o 20 proc., ale też na wprowadzenia osobnego taryfikatora dla cudzoziemców nie będących rezydentami Argentyny. Dla nich ceny wzrosły nie o 20 proc. ale średnio o 200 proc.! I tak jak jeszcze w lipcu bilet lotniczy Buenos Aires-Mendoza-Buenos Aires kosztował wszystkich ok 200 dolarów, tak teraz ten sam bilet kosztuje zagranicznych turystów 600 dolarów. A Buenos Aires- Salta-Buenos Aires nawet 620 dolarów.

Aerolíneas Argentinas są teoretycznie linią prywatną, ale w praktyce na rynku wewnętrznym znajdują się pod ścisłą państwową kontrolą. I na pewno nie jest przypadkiem, że rządowy dekret umożliwiający podwyżki i dyskryminację wydany został w zaledwie kilka dni po spotkaniu Nestora Kirchnera z szefami hiszpańskiej grupy Marsans, którzy są właścicielem ponad 90 proc. akcji argentyńskiego przewoźnika. Spotkaniu podczas którego Hiszpanie obiecali wzmocnienie siatki krajowych połączeń, oraz sprzedanie do 20 proc. udziałów w Aerolíneas argentyńskiemu Skarbowi Państwa.

Zobaczymy jednak, czy na swojej chciwości się Aerolíneas się nie przejadą. FEDECATUR, wpływowa Federacja Regionalnych Izb Turystycznych już wysmarowała ostry list protestacyjny do rządu w Buenos Aires. Turystyczna branża obawia się, że decyzja przewoźnika „zabije kurę, która znosi złote jaja”, czyli zahamuje rozwój turystyki w Argentynie, a zwłaszcza w jej peryferyjnych regionach. I nie są to obawy na wyrost. W ciągu kilku dni od ogłoszenia decyzji o podwyżce cen dla cudzoziemców agencje turystyczne w takich oddalonych o stolicy miejscach jak Mendoza, Bariloche, czy Ushuaia zarejestrowały tysiące odwoływanych rezerwacji.

Zdaniem specjalistów od turystki tej niebezpiecznej tendencji raczej nie zmieni najnowsza decyzja przewoźnika, który postanowił pójść na ustępstwa i ogłosił, że cudzoziemcy, którzy przylecą do Argentyny na pokładach samolotów Aerolíneas Argentinas będą mogli kupować podczas swego pobytu bilety na loty wewnętrzne po cenach dla Argentyńczyków. Większość zagranicznych turystów dociera bowiem do Argentyny samolotami innych kompanii, bądź lądem lub drogą morską.

Dla nich jedyną szansą na lot wewnątrz Argentyny za rozsądną cenę będzie chilijska kompania LAN, której argentyńska filia działa od ubiegłego roku. Chilijczycy zacierają ręce i powtarzają, że nie mają najmniejszego zamiaru wprowadzać cenowej dyskryminacji. Problem w tym, że siatka połączeń LAN wewnątrz Argentyny wciąż jest bardzo ograniczona, a loty nie tak częste. Z LAN Argentina, póki co, polecieć można z Buenos Aires tylko do Iguazú, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Bariloche, Córdoby i Mendozy.

Poza LANem i Aerolíneas nie ma już na dobrą sprawę nic – Southern Winds, American Falcon, CATA, LAPA, Aero VIP i Dinar w ostatnich latach zbankrutowały, bądź zawiesiły działalność. Regional Airlines ma obecnie już tylko jeden samolot, którym od czasu do czasu lata między dwoma (Parana i Concordia) prowincjonalnymi miastami bez większego znaczenia turystycznego, a stolicą. Istniejąca od zaledwie dwóch miesięcy kompania Andes także ma tylko jedną maszynę, którą lata tylko między Saltą i Buenos Aires, i co więcej postanowiła przyjąć ten sam system taryfikacyjny co Aerolíneas. Zaś Sol, który lata Córdobą, Rosario, Rafaelą, Santa Fe i Buenos Aires to przewoźnik, który z założenia celuje cenowo w biznesmenów.

Pozostaje wprawdzie jeszcze LADE, czyli Líneas Aéreas del Estado - rządowa kompania latająca do najbardziej zapomnianych zakątków krajów. Bardzo mało jest jednak turystów, którzy korzystają z jej usług. Raz - że proces kupowania biletów jest długi i skomplikowany. Dwa - że rozkład zmienia się co miesiąc, loty wykonywane są wyjątkowo rzadko, a kilkunasto- bądź kilkudziesięcio-godzinne spóźnienia są normalne.Trzy – linie te są latającym muzeum lotnictwa: pasażerowie wożeni są w starych należących do wojska samolotach (Boeing 707, Fokker F-27, Twin Otter) przez wojskowych pilotów...